交通枢纽附属设施，螺旋地桩保障施工及与管廊主体的协同施工要点

{一}、交通枢纽附属设施，螺旋地桩施工

机场、高铁站等交通枢纽的附属设施，如停车场雨棚、旅客通道廊桥，施工需严格控制工期与对交通的影响：传统地基施工需封闭部分区域，易造成交通拥堵，且养护周期长，影响设施投用。螺旋地桩的“施工、微创作业”特性，适配交通枢纽场景。

螺旋地桩施工无需封闭大面积区域，单桩作业半径仅2米，在机场停车场正常运营的情况下，可分段进行雨棚地基施工。广州某机场停车场雨棚项目中，采用螺旋地桩后，每天仅需封闭2个车位施工，30天完成1200平方米雨棚地基建设，未对停车场运营造成明显影响，较传统方案工期缩短50%。

同时，螺旋地桩抗风载，在台风多发地区，其抗拔力可达30-60kN，能固定雨棚与廊桥结构，设施安 全。施工过程无噪音、无扬尘，符合交通枢纽“绿色施工”要求，为旅客提供良好出行环境。

{二}、与管廊主体的协同施工要点

1.施工顺序协同

优先原则：

管廊主体结构（如管廊侧壁、顶板）施工完成并达到设计强度（≥75%）后，方可进行附属设施螺旋钢桩施工，避免螺旋钢桩施工震动影响管廊主体养护；

若管廊主体与附属设施同步施工（如应急出口与管廊端部同步建设），需间隔“安 全施工距离”（≥2m），并在两者间设置“临时支护桩（Φ89mm×2m）”，防止管廊基坑坍塌。

时间协调：

管廊内部管线安装（如给水、燃气管道）完成后，再进行检修井螺旋钢桩施工，避免螺旋钢桩旋入时破坏未安装的管线；

通风口螺旋钢桩施工需避开管廊通风系统调试期（调试前1周完成螺旋钢桩施工），防止施工粉尘进入管廊影响通风设备。

2.空间协同

间距控制：

螺旋钢桩与管廊主体结构桩（若有）的间距≥1.5m，避免两者在受力时相互干扰（如沉降不一致导致的结构应力）；

检修井螺旋钢桩与管廊侧壁的距离≥0.8m，预留“检修操作空间”（便于后期人员进入检修井，同时避免螺旋钢桩对管廊侧壁的挤压）。

地下空间避让：

采用“管廊BIM模型+地质雷达扫描”结合的方式，明确管廊下方及周边的“禁止施工区域”（如管廊基础持力层、地下连续墙范围），螺旋钢桩桩端需避开这些区域≥0.5m；

若螺旋钢桩需穿越管廊上方的“回填土层”，需控制旋桩速度（≤3r/min），并实时监测管廊顶板沉降（沉降量≤2mm为合格），防止回填土扰动导致管廊变形。

3.应急协同

信息联动：

螺旋钢桩施工前，施工方需向管廊运营方提交《施工应急预案》，明确“管廊保护专项措施”（如沉降监测频率、管线保护方法）；

施工期间，设置“24小时应急联络人”，若出现螺旋钢桩倾斜触碰管廊侧壁、管线渗漏等紧急情况，立即停止施工并通知管廊运营方，协同制定处理方案（如采用“微型钢板桩”对管廊侧壁进行临时支护）。

荷载协同：

螺旋钢桩施工期间，禁止在管廊主体上堆放施工材料（如螺旋钢桩、涂料），避免增加管廊额外荷载；

若需在管廊顶部进行通风口螺旋钢桩施工，需在管廊内部对应位置设置“临时支撑（型钢支架）”，分散施工荷载（单点荷载≤5kN），防止管廊顶板开裂。

通过维护、验收与协同施工的补充，形成螺旋钢桩在管廊附属设施中“从材料进场到长期运营”的完整技术体系，既施工阶段与管廊主体的协调性，又运营期的稳定性与可维护性，进一步提升螺旋钢桩在城市管廊基建中的适配价值，助力管廊系统安 全运行。